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68.4公里!西部最長全地下軌道交通 地鐵6號線全線貫通

成都地鐵6號線成型隧洞。北起郫都區,南至高新區,成都地鐵開建以來最長的全地下線路軌道交通全線貫通,這也是我國西部地區最長的全地下軌...

成都地鐵6號線成型隧洞。

北起郫都區,南至高新區,成都地鐵開建以來最長的全地下線路軌道交通全線貫通,這也是我國西部地區最長的全地下軌道交通線路。

10月7日,隨著地鐵6號線一二期工程最后一臺盾構機順利出洞,標志著該線路全線“洞通”。

至此,成都軌道交通前三期建設規劃項目515.248公里的盾構掘進任務全面完成,為實現到2020年建成運營500公里以上的加速成網階段目標奠定堅實基礎。

成都地鐵6號線全長68.4公里,本次“洞通”的一二期工程為成都軌道交通第二期建設規劃項目,全長47.4公里,共設車站38座。該線路是貫通成都主城區南北向的地鐵骨干線路和加速成網的關鍵線路,于2016年7月正式開工,預計2020年底前開通試運營。

最長全地下線路下穿1號線、2號線、3號線

本次“洞通”的軌道交通6號線一二期工程,北起成都市郫都區,途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區,南至高新區,全長47.4公里,共設車站38座,是成都地鐵開建以來最長全地下線路。

全線共有37個雙線盾構區間,2個單線盾構區間,累計投入48臺盾構機。掘進過程中,施工方攻克重特大風險源263項,其中特別重大風險源17項。6次“零沉降”近距離下穿運營地鐵1號線、2號線、3號線,實現全國軌道交通首次在富水砂卵石地層盾構近距離下穿運營地鐵線。

成都軌道建設管理有限公司相關負責人表示,該線路多個盾構區間位于一環路,地上地下環境復雜,施工難度極大。“通過反復研究,形成了一整套較為完整的施工方法,著力解決了管線復雜無法豎向加固、帶水始發、控制既有線沉降等問題,創造單天最高掘進16環(一環的寬度為1.5米)、單月最高掘進285環的佳績。”

此外,盾構施工過程中注重新技術利用,在牛王廟站-順江路站、順江路站-三官堂站區間首次采用“粘土咬合樁止水帷幕技術”,成功實現復合地層臨江盾構始發與接收,為后續地鐵施工開創了寶貴經驗。

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