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成都地鐵6號線洞通 明年還有5條線開通

10月7日,隨著地鐵6號線最后一臺盾構機順利出洞,標志著該線路實現全線洞通 記者 李冬 攝工作人員在隧道里作業 成都軌道交通集團供圖非...

10月7日,隨著地鐵6號線最后一臺盾構機順利出洞,標志著該線路實現全線“洞通” 記者 李冬 攝

工作人員在隧道里作業 成都軌道交通集團供圖

“非常激動!”這是昨天上午,負責6號線最后一個隧道區間打通任務的盾構經理張守南對記者說的。經過31個月的施工,成都地鐵開建以來最長的全地下線路——6號線終于在昨天上午實現洞通。這也標志著成都軌道交通前三期建設規劃所有線路宣告全部貫通!而明年,將會有5條新線路開通。

盾構施工人員隧道中度過國慶假期

“國慶節沒有安排任何休假,大家都正常施工。”張守南告訴記者,對于地鐵建設單位而言,節假日也是工作日。20多米深的隧道里,設備一動起來,就有40多攝氏度,悶熱,潮濕。在國慶大假期間,圍繞如期確保洞通,中鐵建昆地投成都地鐵6號線指揮部40多名相關工種的工作人員,分為白班和夜班,24小時不間斷地在這樣的隧道里作業,在成都的10月,揮汗如雨。

“10月1日的上午,我按照工作安排,照例到隧道里進行設備巡檢。后來趁著休息時間,在手機上補看了慶祝大會。”在項目部的盾構監控室,除了桌子上插著國旗,一切都與平時無異。監控顯示屏上,“巨無霸”盾構機在地下的施工情況,一目了然;各種不斷變化的數據,顯示著它是否在按照設計工作。

昨天實現洞通的6號線最后一段隧道,也是2017年3月這條線盾構開始啟動的一段。“最難的是中間一段300多米的臨江段,這一段距離錦江很近,最近的地方只有4米,施工風險很大。”談到當時的情景,張守南語氣中還充滿了緊張感。“掘進速度,出土量,注漿量,地表監測,4個指標必須保持動態平衡;而且每隔1.5米,我們就要分析一次,對參數進行優化。”王守南說。靠著這樣“小心翼翼”和“嚴防死守”的操作與管理的雙管齊下,這段最難的隧道終于順利完成掘進。

第四期建設規劃項目節后全面鋪開建設

昨天對于成都軌道交通建設來說,也是具有特殊意義的一天——“6號線全線洞通了,也意味著成都市軌道交通建設規劃前三期所有線路,都實現洞通了!”成都軌道集團副董事長,建設公司黨委書記、董事長朱俊平說。

截至目前,成都軌道交通已先后獲批四期建設規劃。其中第一期建設規劃于2005年8月獲批,主要包含1號線、2號線等7個項目,線路總長約108.588公里,目前已全面建成;第二期規劃于2013年2月獲批,線路總長約280.225公里,計劃至2020年,建成5號線一二期、6號線一二期、18號線一二期等9個項目,形成“環+放射形”軌道交通基本網絡,目前7號線、10號線一期等部分線路已建成開通;第三期規劃于2016年7月獲批,計劃于2020年建成8號線一期、9號線一期等5個項目,線路總長約126.435公里,目前正在全面推進建設。第四期建設規劃已于今年6月獲批,包含13號線一期、18號線三期、19號線二期等8個項目,共計176.65公里,“預計將會在節后全面鋪開建設,前期的管線遷改已經啟動。”朱俊平說。

成都地鐵的建設強度,連續多年保持全國前列,最高峰時,有13條地鐵線路、超過400公里同時在建,現場有超過5萬名建設者,所有線路共有170臺盾構同時掘進……而成都軌道交通開建14年以來,已累計建成開通7條線路,共計239公里,日均客流突破400萬乘次,最高單日客流達到490.2萬乘次,公共交通分擔率達到50%。“成都軌道交通正以新的建設速度,助力成都市‘東進、南拓、西控、北改、中優’空間發展戰略。”朱俊平表示。本報記者 袁弘

項目名片

成都軌道交通6號線全長69.4公里,是貫通成都主城區南北向的地鐵骨干線路和加速成網的關鍵線路。其中昨天實現洞通的一二期工程,北起成都市郫都區,途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區,南至高新區,于2016年7月正式開工。

今年年底前,5號線、10號線二期以及有軌電車蓉2號線非首開段,都將開通。

6號線在昨天實現全線洞通后,接下來就是鋪軌、機電安裝及裝修施工,線路預計2020年開通運營;

8號線,目前全線25個車站全部封頂,全線洞通,18個車站及元華車輛段機電進場施工,正在進行鋪軌、機電安裝及裝修施工,力爭在明年6、7月通車;

9號線全線13個車站已封頂12個,全線洞通后,正在進行鋪軌、機電安裝及裝修施工,預計都在明年下半年開通;

17號線全線9個車站全部封頂,高架橋通,正在進行鋪軌、機電安裝及裝修施工,預計都在明年下半年開通;

18號線全線13個車站全部封頂,區間洞通,高架橋通,龍泉山隧道全線貫通,正在進行鋪軌、大面積開展機電安裝及裝修施工,預計都在明年下半年開通。

(責編:羅昱、高紅霞)

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