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地鐵成網夢想從這里起航-濟南地鐵3號線洞通

  借鑒軌道交通1號線經驗,3號線的洞通可謂“提前規劃、主動擔當、科學安排”。濟南軌道交通人在1號線上創造性地實現了令業界震驚的地鐵建設“濟南速度”之后,又在3號線上實現了“濟南加速度”,為濟南打造“四個中心”、建設“大強美富通”現代化國際大都市作出新的更大貢獻……

  

  軌道交通3號線隧道內景

  

  2017年5月18日,軌道交通3號線首臺盾構機“先鋒一號”始發。

  

  2019年3月6日,軌道交通3號線首條接觸網導線成功架設。

  

  建設中的軌道交通3號線濟南東車輛段。(李培養 李志強 攝)

  4月1日,濟南第一條地鐵線——軌道交通1號線將正式商業運營,濟南市民的地鐵夢“從理想照進現實”。正當人們為此歡欣鼓舞、在朋友圈奔走相告時,濟南軌道交通建設再傳喜訊——3月28日,軌道交通3號線悄悄地完成了“通車四步曲”之“洞通”,吹響了又一條地鐵線建設攻堅戰的號角。濟南第二條地鐵線通車進入倒計時,朝著地鐵成網運營的目標又邁進了堅實一步。

  借鑒軌道交通1號線經驗,3號線的洞通可謂“提前規劃、主動擔當、科學安排”。濟南軌道交通人在1號線上創造性地實現了令業界震驚的地鐵建設“濟南速度”之后,又在3號線上實現了“濟南加速度”,為濟南打造“四個中心”、建設“大強美富通”現代化國際大都市作出新的更大貢獻……

  

  

  提前規劃 組織好泉域盾構區間施工

  軌道交通3號線2016年6月20日開工建設,參照國內外地鐵正常建設速度,原定2020年底通車運行,建設工期約4年半,已經算是比較快的了。

  然而,所有的計劃都需要與時俱進、隨時調整,以適應時代快速發展的要求。2018年4月8日,濟南在充分考察1號線建設進展情況后,提出確保1號線在2019年元旦提前通車的目標。

  面對濟南對軌道交通建設速度的新要求,濟南軌道交通人敏銳地意識到,3號線這樣按部就班地建設已經跟不上時代發展的要求,必須要改變思路、提前籌劃,主動對標1號線,實現跨越式發展。

  從那時起,3號線建設者就悄悄吹響了加速建設的沖鋒號,他們科學籌劃工期、全員飽和施工,加速推進工程建設。省委常委、市委書記王忠林,市委副書記、市長孫述濤多次調研1號線工程建設情況,為地鐵建設者鼓勁、喝彩,這對3號線建設者來說是一種鞭策和鼓勵。1號線的進度越快,3號線建設者給自己的壓力也就越大。

  幸福都是奮斗出來的。對此,濟南軌道交通人體會尤其深刻。

  軌道交通3號線6標盾構區間位于“七十二名泉”之一的白泉泉域,隧道距白泉最近距離僅1.5公里,為全國首例在泉域地區施工的地鐵工程。該工程水文地質情況復雜,地層含水量極其豐富、水壓大;包括濟南東站至灘頭站和裴家營站至濟南東站2個盾構區間,隧道單洞掘進最長達3.1公里,且隧道穿越龍脊河、濟青高速、濟南東站等重要風險源;隧道掘進與其他施工單位存在眾多交叉施工,施工管理難度極大。

  為了確保工程安全,濟南軌道交通人提前籌劃,科學預判、精心組織,采取一系列切實可行的措施,全面確保安全生產,堅持每日進行安全檢查,有效加強安全風險預控。盾構機穿越風險源前,制訂專項施工技術方案,確保安全無誤。針對富水地層、淺覆土施工,項目部采用向土倉中注入高分子聚合物防止螺旋輸送機噴涌,根據監測結果及時優化掘進參數等措施最終零預警地順利完成施工任務。嚴格確保工程質量,采取“三檢制”(自檢、互檢、專檢)對管片進場、拼裝、驗收等全過程進行24小時不間斷盯控,保證管片拼裝質量。

  在建設者的努力下,這幾個施工難度極大、具有節點意義的盾構區間先后順利洞通,為以后的工程進度提供了堅實的保障。

  主動擔當 3號線建設創造“濟南加速度”

  2019年1月22日,濟南軌道交通集團等單位做客“直面問題·踐行承諾”電視問政。濟南軌道交通集團董事長陳思斌透露了一個讓濟南市民既震驚又興奮的消息:濟南軌道交通3號線將于今年“十一”通車,這一時間比原計劃提前15個月;2號線如果沒有特殊情況,2020年也將具備開通條件。

  一石激起千層浪。社會各界對此贊不絕口:3號線本來的工期只有約4年半,這已經是地鐵建設的“高速”了,濟南軌道交通人還要提前15個月,這是比1號線建設速度更快的“濟南加速度”,必將載入中國地鐵建設史冊。

  但這個消息對3號線的建設者來說卻是“意料之中,胸有成竹”,他們早就對濟南地鐵的建設速度要求有了充分的思想和技術準備。從2016年6月20日開工建設開始,他們就本著“進場就是沖刺,開局就是決戰”的態度,全力組織好施工。

  3號線建設的“濟南加速度”到底有多快?看看下面的例子就知道了。位于濟南東站廣場上的地鐵鋪軌基地長120米、寬35米,承擔了3號線北段所有鋪設任務。“這個工棚原本是要15天的工期,而我們僅用了3天3夜就完成了。”今年春節前夕,一位節日不離工地的建設者這樣描繪他們的建設速度。

  “一開始也沒有想到建設速度會這樣快,大家只是在確保安全的前提下加班加點的干,力爭把工程早日完成。隨著工程的推進,建設者們越來越有信心。所以,最終我們敢于提出提前15個月實現3號線的通車。”濟南軌道交通集團有關負責人告訴記者,所有的建設目標都是在奮斗過程中實現的。而隨著一個個小目標的提前實現,最終匯聚成了大目標:確保3號線今年“十一”通車,創造超越1號線建設的“濟南加速度”。

  3號線建設快速推進的背后,是濟南軌道交通人的擔當精神。誰都知道,地鐵建設是有風險的,時間越充足,可回旋的余地越大。勇于擔當的濟南軌道交通人非常明白這個道理,但他們更知道濟南人多年來對地鐵的渴望。尤其是在1號線通車之后,濟南人對地鐵成網的呼聲越來越強烈,對地鐵成網后的新生活充滿了強烈的期待。

  習近平總書記指出,人民對美好生活的向往,就是我們的奮斗目標,做好新時代民生工作,要拿出真心和真情,通過實實在在的工作,使人民群眾的獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。

  濟南軌道交通人深刻理解這段話的精髓,為了讓近900萬濟南市民早日過上地鐵成網的幸福生活,他們勇于擔當,敢于追夢,提出了讓3號線今年“十一”通車的目標。

  在勇于擔當的背后,是濟南軌道交通人“藝高人膽大”的技術和管理自信。他們在充分學習1號線施工經驗的同時,積極推進3號線的技術創新。他們創造的疊合式地連墻預埋接駁器保護與機械鑿毛施工工法,已申報實用新型專利1項,相應的技術創效方案獲得濟南軌道交通集團2017年度科技質量進步(成果類)三等獎,在灘頭站圍護結構疊合墻施工中得到成功應用,具有明顯的經濟效益和社會效益;盾構空推下穿狹小凈距的構筑物施工工法同樣效果不凡,提高了地下空間的利用率,適用范圍廣,推廣價值大;緊鄰高層建筑石灰巖地層基坑CO2爆破施工工法,在3號線龍洞莊站附近大展身手,解決了深基坑臨近高層建筑非炸藥爆破的難題,提高了基坑開挖效率,降低了施工成本,縮短了工期……

  除了這些技術創新外,還有很多小的施工細節、步驟等,他們都是在充分吸取1號線的經驗教訓后認真完善改進,從而達到更好的施工和管理效果,確保3號線建設的穩步推進。

  現在的3號線正呈現出一片熱火朝天的大干景象,旋轉的塔吊、飛天如龍的泵車、緩慢行駛在施工便道上的材料車、揮汗如雨的施工工人、拔地而起的墩柱,以及一塊塊鋼筋混凝土筑成的蓋板,組成了一幅氣勢磅礴的畫卷,為濟南軌道交通建設譜寫出一段壯美的詩篇。

  科學安排 鋪軌架線插空施工

  地鐵建設一般需要經過洞通、軌通、電通、車通,洞通之后才會有軌通和電通的施工作業。但在實際操作過程中,建設者們總會想方設法插空施工,加快建設進度。在充分學習借鑒了1號線施工經驗的基礎上,3號線的建設者們形成了一套“具有濟南特色的地鐵施工組織經驗”:2018年8月4日,在龍洞莊站鋪軌基地開始鋪軌工作;2018年9月4日,機電安裝正式進場施工;2018年11月30日,供電系統安裝正式進場施工;2019年3月6日,供電項目組完成首條接觸網導線架設……

  對地鐵施工安排來說,土建施工是基礎,其他各項施工都得插空進行,這就需要整體統籌、科學安排。

  根據3號線今年“十一”通車的節點目標,濟南軌道交通人多次組織召開施工組織部署會,成立保工期保節點領導小組,各施工單位乘風破浪、迎難而上,積極對工程各類物資材料進行合理安排及調配,并大力增加施工作業人員投入,24小時不間斷超飽和施工,爭分奪秒,確保每一個關鍵節點按時保質完成。

  針對工程重大風險源和重大條件變化,濟南軌道交通人組織各方制訂專項方案,嚴控關鍵技術參數,嚴格執行審批制度,保證工程安全順利實施,同時最大程度壓低造價、縮短工期。他們根據龍洞停車場巖質邊坡特殊條件,多次研究優化綠植種類,確定了適合場地條件的景觀方案;針對龍洞停車場巖溶地質條件,組織設計單位數次優化樁基參數,確保現場施工順利進行。

  另外,他們還結合現場工程進度及周邊環境,對孟家莊站、龍奧站、盛福莊站等站點的出入口過路段進行方案比選,最終由明挖法改為暗挖法,極大地緩解了重點路段交通壓力和管線遷改工期壓力。針對裴家營站地下水豐富、附屬施工降水困難的情況,他們專題研究比選裴家營站盾構接收方案,多次組織專家咨詢及評審,最終確定南端頭改為凍結法接收、北端頭采用鋼套筒接收的方案,保證了盾構機的接收安全。

  CBD軌道交通預留工程工業南路站至綢帶公園站和綢帶公園站至禮耕路站兩個區間受周邊地塊及場地等影響,不再具備盾構施工條件,他們專門組織召開專家咨詢會,最終決定由盾構法改為暗挖法,保證了工程的順利實施。他們還根據土建施工進度,及時研究調整鋪軌二標方案,在出入段和車輛段增設鋪軌基地,在裴家營站采用散鋪方案,將二標鋪軌工期盡量提前,減小對后期機電安裝的影響。

  3號線建設之所以實現了“濟南加速度”,與千千萬萬個建設者的努力是分不開的。

  今年春節期間,3號線還有一個區間隧道沒有洞通。“這是3號線工期最緊張的時候,為了確保完成任務,大家的壓力都非常大。如果土建完不成,后面的鋪軌、裝飾裝修都會推遲。由于工期提前,所有人春節都沒有回家。”濟南軌道交通集團第三項目管理中心的基層管理人員李超說,他們是真正地在“與時間賽跑”,為以后的施工爭取時間。全線共有2000多名建設者放棄與家人團聚的機會,堅守在施工一線。

  42歲的李蜀軍是中鐵上海局濟南地鐵3號線濟南東車輛段項目辦公室主任,他主動申請留在工地參加春節攻堅戰,確保項目工程節點如期完成。

  通過溝通,他得到了妻子的大力支持,兩人想了個“兩全其美”的辦法:春節前,10歲的大女兒陪著75歲的爺爺奶奶乘高鐵來到濟南看望爸爸,妻子帶著小女兒去湖南看望姥姥姥爺。

  李超的妻子已經懷孕6個月了,他的家就在濟南,但李超幾乎沒有時間去陪伴妻子做產檢。雖然對家人滿懷愧疚,但他說能夠為地鐵建設出一份力,自己不后悔。

  這種“舍小家、為大家”的感人事跡,在3號線各個工區還有很多。正是這些建設者不舍晝夜的努力奮斗,才保證了3號線建設的順利進行。

  承前啟后,繼往開來。濟南軌道交通3號線緊隨1號線正式商業運營的步伐,向著濟南第二條地鐵線全線通車的目標奮進。在可以預見的2020年,2號線也將迎頭趕上,3條地鐵線連接在一起,讓濟南人地鐵成網的夢想早日實現,讓“大強美富通”現代化國際大都市的交通更加順暢、環境更加優美,市民生活更加幸福……

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  濟南軌道交通3號線(R3線一期)大事記

  2016年6月20日 3號線工程開工建設。2016年12月13日 丁家東站主體結構開始施工。2017年5月18日 首臺盾構機“先鋒一號”始發。2017年8月1日 龍洞停車場開工建設。2017年9月9日 王舍人站主體結構施工完成。2017年10月28日 3號線首個盾構區間貫通。2017年12月6日 首個盾構區間雙線貫通。2018年2月3日 濟南東車輛段開工建設。2018年8月4日 3號線開始鋪軌。2018年9月4日 機電安裝單位正式進場施工。2018年11月30日 供電系統安裝正式進場施工。2018年12月6日 全線13個車站封頂。2018年12月31日 全線進入電氣安裝階段。2019年3月10日 全線首臺電扶梯在龍奧站進場。2019年3月14日 全線首臺空調系統設備在龍奧站進場。2019年3月24日 龍洞莊站全線首臺通風系統設備進場。2019年3月28日 3號線全線洞通。

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