1. 首頁
  2. 新聞動態 > 軌道新聞 >

蘇州S1線終于開工,它的意義不止于“從蘇州乘地鐵到昆山花橋換乘上海11號線”

長三角城市群最有可能成為“世界第六大城市群”,若對標臨近的“日本太平洋沿岸城市群”,長三角要形成更緊密融合的大城市群,還存在一些欠缺之處。但在筆者看來,最緊缺的當屬“城際地鐵、通勤列車”。從這個角度看,蘇州S1線可實現三個層次的一體化,其重要性不可不察。

“東聯上海、西接蘇州。”近日,蘇州人尤其是昆山人念叨了很久的蘇州市域軌道交通S1線終于進入主體施工階段。根據規劃,S1線全長41.25公里,均為地下線,設站28座,平均站間距約1.5公里,西起蘇州工業園區唯亭站,經過園區和昆山中心城區核心區、經濟技術開發區、花橋國際商務區等地區,終點設于花橋站,與上海軌道交通11號線銜接。

長三角城市群最有可能成為“世界第六大城市群”,若對標臨近的“日本太平洋沿岸城市群”,長三角要形成更緊密融合的大城市群,還存在一些欠缺之處。但在筆者看來,最緊缺的當屬“城際地鐵、通勤列車”。從這個角度看,蘇州S1線可實現三個層次的一體化,其重要性不可不察。

第一個層次,是助推蘇州地區一體化。蘇州與下轄的昆山市之間已有3條鐵路、3條高速公路、1條國道相連,另外還有多條普通公路。乍一看,交通已經很方便了,再投巨資修建地鐵,是不是“重復建設”了?非也,不同的交通項目,對應不同層次的需求。城際鐵路或高鐵站點少、車次少,主要對應“中遠距離”的交通需求。蘇州S1線則是站點密、車次多,對應“近距離”的交通需求,除了滿足昆山內部的交通需求,將極大推進“蘇州城區—昆山”的一體化、同城化。除了S1線,蘇州還正在規劃通往常熟、張家港、太倉等縣市的市域軌道線,最終的“小目標”是蘇州的一體化。

第二個層次,是助推上海與蘇州一體化。蘇州與上海正“全面對接、互動”,具體到軌道交通領域,未來將形成高鐵、國鐵、城鐵、地鐵全面開花的局面。前些年,上海軌道11號線延伸到昆山花橋,如今“居住在花橋,工作在上海”成為不少人的選擇。未來蘇州S1線建成后,花橋向西將形成一個個“新花橋”。蘇州S1線,將是“上海—昆山—蘇州市區”連綿帶繼續深度融合的中堅力量。

第三個層次,是助推長三角一體化。要想富,先修路,如今有人戲言:“要想一體化,先修通軌道。”與以前“畫地為牢”的城市發展模式相比,即將開啟的城市群模式將更合理的配置產業、人口等資源。長三角一體化,未來會有大量互聯互通的軌道交通項目,而蘇州S1線與上海軌道11號線無縫對接的模式,或許將成為一個可復制、可推廣的“典范”。

說到相鄰城市的交通一體化,一些人有誤區:往往只關注幾個“中心城區”之間的距離長短、交通方式,卻忽略了交界區域的交通需求。再以蘇州S1線為例,網上有不少人論證,從蘇州到昆山花橋,再換乘上海11號線到上海市中心,距離太遠,時間太長。其實可以換個思路,為什么一定要到上海市中心呢?光“昆山—嘉定”就會有多大的軌道交通需求?類似的還有“太倉—嘉定”、“吳江—青浦”、“嘉善—松江”等交界區域,畢竟,人口、產業從城市中心區域向外疏散,在長三角一體化的今天,更為迫切。

迫切的需求,提醒我們,要進一步發展更多元、更密集、更人性化的軌道交通網絡。比如,一些地鐵上出現了折疊板凳,將來蘇州S1線的客流繼續匯入上海軌交,該怎么辦?禁止未必是好辦法,發展才是硬道理。

展望未來,若上海與周圍的蘇州、無錫、嘉興等城市用地鐵、通勤列車全面連接起來,就可以形成類似日本“東京—神奈川—埼玉—千葉”的巨型大都市圈,且長三角城市群與“上海都市圈”在人口、經濟規模和輻射力上,更有潛力。期待這一天!

文章來源自:上觀新聞,轉轉請注明出處。

聯系我們

010-53607125

在線咨詢:點擊這里給我發消息

郵件:[email protected]

工作時間:周一至周日,9:30-18:30

QR code
辽宁11选5遗漏top10