成都地鐵運營生產信息化創新與實踐
2017-06-07
來源:zcmetro.com
標簽: 成都  地鐵 
成都軌道交通集團設備設施部副部長黃嘉
成都軌道交通集團設備設施部副部長黃嘉


以下為該演講內容,供參考與借鑒

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我今天講的內容主要分四個部分,第一個是我們成都地鐵現在的基本情況,第二個是我們在生產信息化的一些探索,第三個方面是我們生產信息化的一些創新,第四個方面現在互聯網+以及在共享經濟的時代下,我們信息化,特別是生產管理方面的信息化一些現在的思路和規劃的發展。
    第一部分是我們成都地鐵基本情況,這一部分相對來說是比較簡要的,目前我們到2016年的時候國家發改委進行了三期批復,目前獲批的到三期的建設規劃是508公里,目前我們目前在進行,已經上報的第四批的批復,預計是283.3公里,目前我們建設已經運營的是108公里,但這個數字很快就會發生變化,最快在下個月,因為我們4號線2期即將開通。目前我們日均運營的客流數是在210萬人次,最高達到了265萬,在我們春季的糖酒會期間。2022年的規劃,在成都市的十三大里已經發生了變化,后面會做相應的更新。但到今年年底,我們的建設目標是450公里的地鐵,以及有軌電車的在建里程。我們新開通的,包括剛才說到的4號線2期,還有我們還有第一條環線7號線,以及10號線,是從我們火車南站到雙流機場的開通,應該說是非常重要的三條線,到今年年底的時候,我們累計的運營里程達到179公里,預估日均客流應該是在250萬以上。
    這個就是我剛才提到的,在這個月初召開的成都市第十三次黨代會上,我們新的市委書記提到了,到2022年的時候,我們地鐵開通運營里程達到600公里以上,基本形成半小時軌道通行圈,這應該是我們近期軌道開通的一個目標。
第二部分是生產信息化的探索。生產信息化的探索,實際上之前聽到包括北京地鐵,天津地鐵的相關交流,我認為對于我們來講面臨的問題實際上都是一樣的,首先就是我們面對這個線網運營,線網運營之后,實際上大家也知道,我們行車密度上來以后,包括客流上來以后,實際上社會的關注度都一樣,都是非常高的。同時對內,我們人員資產,以及相應相關數據這一方面的管理,對于我們來講,對內對外都是有建設和運營,包括我們的資產和相應的線網管理的一些需要提升的內外交困的局面,其實我們在第一條線路還沒有開通的時候,應該說自上而下就啟動了信息化建設的一個思考,我們就是圍繞2W+H的思考,之前跟大家在其他會場也交流過。就是我們什么時候要建信息系統?我們什么時候建比較合適,采用什么樣的方式比較合適,我會分享一下,實際上我們建設應該以這三個周期。通過這三個周期,實際上我們緊緊圍繞兩個W和一個H做的。也就是說第一階段是屬于我們提到的運營前的階段,也就在我們第一條線路,2007年,就是我們第一條線路還沒有開通的時候,我們當時就在考慮,因為各個行業,包括我們自己的運營的經驗是非常有限的,包括我當時才到成都地鐵公司,基本上有運營經營的人很少,有一部分是從大鐵過來的,有一部分是設計院,還有一部分人可能從廣州地鐵,或者是一些先開的兄弟城市的前輩們。當時我們公司定的策略就是圍繞整個業務,整個是以運營前置的理念,同時我們引進了相對成熟的平臺,作為我們籌備成果,跟我們的信息化建設,同步推進的工作來做。
到后期的時候,到加速成網的階段,實際上我們已經發現整個平臺軟件可能會帶來一些弊端,首先它是相對比較封閉的,在前期給我們帶來一些管理經驗的同時,到了后期,實際上在某些方面已經束縛了我們一些定制化的需求,或者一些管理上的特殊要求。我們應該是在2014年的時候,因為我們當時是“米字型”的線路和運營的時候,我們就在考慮,限網的時候怎么辦?這個時候我們就緊緊圍繞管理的一個驅動方式,同時結合數據集成的思路,也非常贊同天津地鐵的同事提的,在我們沒想好數據怎么用的時候,我先讓它進來,然后我們是采用快速迭代的方式,就是跟我們現在互聯網的方式也比較接近,我會采用高頻的這種迭代方式,來把我們的管理思路進行落實。
    到第三個階段,其實也就是我們在這個階段,我們圍繞全壽命周期來進行管理,主要還是考慮到,因為我們提到工藝加效率的整個戰略,同時還有我們圍繞大數據怎么進行精細化的管理,第三個我們搞運營的也知道,我們面臨著既有老的老線路已經有六七年了,接近十年了,整個設備的狀態,預盤曲線在往上升走的這么一個階段,同時我們新線接的任務也非常繁重,不同的制式,不同的產品進來,我們怎么樣把設備和系統的全生命周期進行一個完善的管理,這是擺在我們目前的比較大的問題。實際上這三個階段是要跟我們信息化建設整個是比較切合的。