城市軌道交通網絡化開通運營過程中的問題與思考
2017-06-07
來源:zcmetro.com
標簽: 城市軌道  問題思考 
北京市地鐵運營有限公司研發中心主任趙煒
北京市地鐵運營有限公司研發中心主任趙煒


以下為該演講內容,供參考與借鑒

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 我從三個方面來說,軌道交通的發展,剛才已經說了,北京地鐵是比較早的,它由初期的為戰備而建設的低速發展到改革開放的中速發展,然后城市化系統中帶來的快速發展,三個階段。截止到去年底,我們中國已經有30多個城市擁有了地鐵運營線路,這個數就不說了,反正各個城市建設都非???。
網絡化運營的城市越來越多,所以問題是大同小異,特別是客流的猛增,運營過程中出現的問題是越來越明顯,有些是短期出現的,有些是經過一段時間,因為各個城市客流培育不一樣,北京地鐵比較特殊。城市化運營從系統設備來講,出現的問題是非常多的,我不是在這來說的,主要是在交接過程中。建設過程中,剛才說了北京建設和運營是分開的,建設公司負責的問題大概是這么多,特別是規劃問題,北京地鐵發展規劃老調整,一會兒說是這兒,一會兒說走那,可能政府領導說了算,所以開通的時候,有時候不按規律走,為了追速度,把郊區幾條線先開通,所以像北京15條號線,昌平線,等等,當然這會帶來一系列問題。原來規劃“十三五”期間,達到1100多公里,后來又調整到999公里。
建設過程中投資和運營方式的定位也是導致運營困難的一個因素,尤其是我們機場線前期建設投資運營是一家,后來轉為運營公司之后,運營起來就非常困難。
拆遷投資,因為北京拆遷不可預測性太大了,尤其是原來的老百姓是舍小家為大家,一切為了國家建設,目前來看,以人為本的訴求太高了,釘子戶也非常多。所以導致我們建設的費用也越來越多,控制不住。
建設標準與投資的矛盾,建設標準要定到什么標準,是高標準、中標準,還是低標準,所以現在高標準之后,各個系統設備越來越復雜,導致了投資也越來越大,將來的運營投入也越來越大。